Jaguarova duga i slavna istorija u motosportu pduvek je pružala predršt informacija o evoluciji naših drumskih automobila. Naš ulazak u Formulu E nastaviće ovo nasleđe, usmeravajući kurs za naša buduća električna vozila.
NAŠA TRKAČKA VOZILA
XK120
Datum: 1948 – 1954
Maksimalna brzina: 124,6 mph / 200,5 km/h
Zapremina motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 160 KS / 119 kV
Činjenica: KSK120 je najbrži serijski automobil na svetu na lansiranju
Maksimalna brzina: 124,6 mph / 200,5 km/h
Zapremina motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 160 KS / 119 kV
Činjenica: KSK120 je najbrži serijski automobil na svetu na lansiranju
C-TYPE
Datum: 1951 – 1953
Maksimalna brzina: 144 mph / 231,7 km/h
Zapremina motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 207 KS / 154 kV
Činjenica: disk kočnice tipa C postale su automobilski standard
Maksimalna brzina: 144 mph / 231,7 km/h
Zapremina motora: 3.442 cc / 201 ci
Snaga: 207 KS / 154 kV
Činjenica: disk kočnice tipa C postale su automobilski standard
D-TYPE
strong>Datum: 1954 – 1957
Maksimalna brzina: 162 mph / 260,7 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 210 ci
Snaga: 250 KS / 186 kV
Činjenica: D-Tipe je pobedio na Le Manu 1955, 1956, 1957
Maksimalna brzina: 162 mph / 260,7 km/h
Kapacitet motora: 3.442 cc / 210 ci
Snaga: 250 KS / 186 kV
Činjenica: D-Tipe je pobedio na Le Manu 1955, 1956, 1957
XJS
Datum: 1975 – 1996
Maksimalna brzina: 153 mph / 246,2 km/h
Kapacitet motora: 4.235 cc / 258 ci
Snaga: 285 KS / 212 kV
Činjenica: KSJS je pobedio na Spa 24 Hours 1983
Maksimalna brzina: 153 mph / 246,2 km/h
Kapacitet motora: 4.235 cc / 258 ci
Snaga: 285 KS / 212 kV
Činjenica: KSJS je pobedio na Spa 24 Hours 1983
XJR
Datum: 1983 – 1991
Maksimalna brzina: 229 mph / 368,2 km/h
Kapacitet motora: 6.995 cc / 426 ci
Snaga: 750 KS / 559 kV
Činjenica: KSJR-12 osvojio prvo i drugo mesto na Le Manu 1990.
Maksimalna brzina: 229 mph / 368,2 km/h
Kapacitet motora: 6.995 cc / 426 ci
Snaga: 750 KS / 559 kV
Činjenica: KSJR-12 osvojio prvo i drugo mesto na Le Manu 1990.
FORMULA 1 - R2 & R3
Datum: 2000 – 2004
Maksimalna brzina: 194 mph / 312,2 km/h
Kapacitet motora: 2.998 cc / 464 ci
Snaga: 770 KS / 574 kV
Činjenica: Edi Irvajn i Mark Veber vozili su za Jaguarov F1 tim
Maksimalna brzina: 194 mph / 312,2 km/h
Kapacitet motora: 2.998 cc / 464 ci
Snaga: 770 KS / 574 kV
Činjenica: Edi Irvajn i Mark Veber vozili su za Jaguarov F1 tim
Formula E I-TYPE 1
Datum: 2016 – 2017
Maksimalna brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kV, što je ekvivalentno 270 KS
Činjenica: Jaguar se vratio trkama u Formuli E sezoni 3, 2016/17.
Maksimalna brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kV, što je ekvivalentno 270 KS
Činjenica: Jaguar se vratio trkama u Formuli E sezoni 3, 2016/17.
Formula E I-TYPE 2
Datum: 2017 – 2018
Maksimalna brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kV, što je ekvivalentno 270 KS
Činjenica: Jaguar je osvojio svoj prvi podijum i prvu pol poziciju sa I‑TYPE 2 u sezoni 4, 2017/18
Maksimalna brzina: ograničena na 140 mph / 225,3 km/h
Kapacitet motora: N/A
Snaga: 200 kV, što je ekvivalentno 270 KS
Činjenica: Jaguar je osvojio svoj prvi podijum i prvu pol poziciju sa I‑TYPE 2 u sezoni 4, 2017/18
FORMULA E I-TYPE 3
Datum: 2018 – 2019
Maksimalna brzina: 156 mph / 250 km/h
Kapacitet baterije: 52 kVh
Snaga: 250 kV, što je ekvivalentno 335 KS
Činjenica: Jaguar I-TIPE 3 je obezbedio timu prvu pobedu u Formuli E na E-Prik-u u Rimu 2019. – Jaguarova prva međunarodna pobeda u motosportu od 1991.
Maksimalna brzina: 156 mph / 250 km/h
Kapacitet baterije: 52 kVh
Snaga: 250 kV, što je ekvivalentno 335 KS
Činjenica: Jaguar I-TIPE 3 je obezbedio timu prvu pobedu u Formuli E na E-Prik-u u Rimu 2019. – Jaguarova prva međunarodna pobeda u motosportu od 1991.
FORMULA E I-TYPE 4
Datum: 2019 – 2020
maksimalna brzina: 174 mph / 280 km/h
Kapacitet baterije: 52 kVh
Snaga: 250 kV, što je ekvivalentno 335 KS
Činjenica: Jaguar I-TIPE 4 ima najlakši i najefikasniji pogonski sistem koji je Jaguar Racing ikada proizveo, a koji je odneo dominantnu pobedu u Meksiko Sitiju i Pole Position i podijum u Santjagu.
maksimalna brzina: 174 mph / 280 km/h
Kapacitet baterije: 52 kVh
Snaga: 250 kV, što je ekvivalentno 335 KS
Činjenica: Jaguar I-TIPE 4 ima najlakši i najefikasniji pogonski sistem koji je Jaguar Racing ikada proizveo, a koji je odneo dominantnu pobedu u Meksiko Sitiju i Pole Position i podijum u Santjagu.
NAŠE PREKRETNICE U KARTINGU
XK120
1948-1954 – SILVERSTONE & LE MANS
Potpuno novi sportski automobil i testno mesto za Jaguarov revolucionarni KSK motor, KSK120 je rangiran kao najbrži proizvodni automobil na svetu. Godine 1949. KSK120 nosi kariranu zastavu u Silverstonu, a godinu dana kasnije, tri KSK120 debituju u Le Manu. To je početak nove ere u motornim trkama.
Potpuno novi sportski automobil i testno mesto za Jaguarov revolucionarni KSK motor, KSK120 je rangiran kao najbrži proizvodni automobil na svetu. Godine 1949. KSK120 nosi kariranu zastavu u Silverstonu, a godinu dana kasnije, tri KSK120 debituju u Le Manu. To je početak nove ere u motornim trkama.
C‑TYPE
1951-1953 – LE MAN
1951. godine, inženjer aviona Malkolm Sajer pridružuje se Jaguaru i donosi sa sobom vazduhoplovnu disciplinu i izvrsnost. Njegova prva saradnja, C-Type, pobeđuje u Le Manu, a vozač drugog automobila Stirling Mos obara rekord kruga. 1953. C-Tipe ponovo pobeđuje u Le Manu i zauzima tri od četiri prva mesta.
1951. godine, inženjer aviona Malkolm Sajer pridružuje se Jaguaru i donosi sa sobom vazduhoplovnu disciplinu i izvrsnost. Njegova prva saradnja, C-Type, pobeđuje u Le Manu, a vozač drugog automobila Stirling Mos obara rekord kruga. 1953. C-Tipe ponovo pobeđuje u Le Manu i zauzima tri od četiri prva mesta.
D‑TYPE
1954-1957 – LE MAN
Loše vreme oduzima pobedu D-Type-u Le Manu 1954. godine, čak i nakon što je zabeležio potresnu maksimalnu brzinu od 170 mph. Međutim, aerodinamični automobil uzvraća pobedu u 1955, 1956. i 1957. godini – godini u kojoj zauzima pet od šest najboljih mesta. D-Type do danas ostaje jedan od najuspešnijih trkačkih automobila ikada napravljenih.
Loše vreme oduzima pobedu D-Type-u Le Manu 1954. godine, čak i nakon što je zabeležio potresnu maksimalnu brzinu od 170 mph. Međutim, aerodinamični automobil uzvraća pobedu u 1955, 1956. i 1957. godini – godini u kojoj zauzima pet od šest najboljih mesta. D-Type do danas ostaje jedan od najuspešnijih trkačkih automobila ikada napravljenih.
XJS
1975-1996 – ETCC & SPA 24 SATA
1982. godine, pod zastavom TVR-a, britanski trkač Tom Valkinshav ulazi u tim V12 KSJS-a na Evropsko prvenstvo u turing automobilima i u tom procesu ostvaruje nekoliko pobeda. Vokinšo nastavlja da osvaja ETCC vozačko prvenstvo 1984. i iste godine osvaja prestižni Spa 24 sata.
1982. godine, pod zastavom TVR-a, britanski trkač Tom Valkinshav ulazi u tim V12 KSJS-a na Evropsko prvenstvo u turing automobilima i u tom procesu ostvaruje nekoliko pobeda. Vokinšo nastavlja da osvaja ETCC vozačko prvenstvo 1984. i iste godine osvaja prestižni Spa 24 sata.
XJR-9
1983-1991 – DAITONA 24 HOURS & LE MANS
KSJR automobili sa zatvorenim kokpitom pokazali su se strašnim na svetskim stazama izdržljivosti na duge staze – i to ništa više od KSJR-9 iz 1988. Superautomobil sa V12 pogonom je doveden do pobede u Dejtoni 24 sata, a zatim u Le Manu, gde vozač Martin Brundl i Jaguar osvajaju šampionate vozača i šampiona proizvođača.
KSJR automobili sa zatvorenim kokpitom pokazali su se strašnim na svetskim stazama izdržljivosti na duge staze – i to ništa više od KSJR-9 iz 1988. Superautomobil sa V12 pogonom je doveden do pobede u Dejtoni 24 sata, a zatim u Le Manu, gde vozač Martin Brundl i Jaguar osvajaju šampionate vozača i šampiona proizvođača.
R1 do R5
2000-2004 – FORMULA 1
Jaguarov pohod na Formulu 1 doveo je do toga da bivši vozač Ferarija Edi Irvajn zauzima brojna mesta na podijumu tokom svog mandata. Tim takođe služi kao poligon za obuku poznatog australijskog vozača Marka Vebera. U vlasništvu i projektovanom od strane Forda, Jaguar razvija tri automobila koji svi rade na Cosvorth V10 motoru.
Jaguarov pohod na Formulu 1 doveo je do toga da bivši vozač Ferarija Edi Irvajn zauzima brojna mesta na podijumu tokom svog mandata. Tim takođe služi kao poligon za obuku poznatog australijskog vozača Marka Vebera. U vlasništvu i projektovanom od strane Forda, Jaguar razvija tri automobila koji svi rade na Cosvorth V10 motoru.
I‑TYPE 1
2016 – FORMULA E
Inspirisani našim trkačkim nasleđem i pokrenuti kolektivom priznatih trkačkih inženjera i super-svetlih tehničara, Jaguar Racing i neverovatni I-TYPE 1 ušli su u Formulu E: hrabri, takmičarski i revni za trku.
Inspirisani našim trkačkim nasleđem i pokrenuti kolektivom priznatih trkačkih inženjera i super-svetlih tehničara, Jaguar Racing i neverovatni I-TYPE 1 ušli su u Formulu E: hrabri, takmičarski i revni za trku.
I-TYPE 2
2017 – FORMULA E
Uvođenjem I-TYPE 2 Jaguar Racing je zabeležio svoju najuspešniju sezonu Formule E do sada, sa brojnim plasmanima u prvih deset. Namenski napravljen za iscrpljujuće gradske staze, I-TYPE 2 je isporučio do 200 kW (270 KS) i 0-60 milja na sat (0-100 km/h) za neverovatnih 2,9 sekundi.
Uvođenjem I-TYPE 2 Jaguar Racing je zabeležio svoju najuspešniju sezonu Formule E do sada, sa brojnim plasmanima u prvih deset. Namenski napravljen za iscrpljujuće gradske staze, I-TYPE 2 je isporučio do 200 kW (270 KS) i 0-60 milja na sat (0-100 km/h) za neverovatnih 2,9 sekundi.
I-TYPE 3
2018-2019 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 3, zajedno sa Novozelanđaninom Mič Evansom, ušao je u istoriju za Panasonic Jaguar Racing, pobedom tima u istoriji ABB FIA Formule E na E-Prik-u u Rimu u aprilu 2019 i prvom Jaguar-ovom međunarodnom pobedom u motosportu od 1991. godine.
Jaguar I-TYPE 3, zajedno sa Novozelanđaninom Mič Evansom, ušao je u istoriju za Panasonic Jaguar Racing, pobedom tima u istoriji ABB FIA Formule E na E-Prik-u u Rimu u aprilu 2019 i prvom Jaguar-ovom međunarodnom pobedom u motosportu od 1991. godine.
I-TYPE 4
2019-2020 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 4 je imao najlakši i najefikasniji pogonski sistem koji je Jaguar Racing ikada proizveo, sa maksimalnom brzinom od 280 km/h. Ovo vozilo ostvarilo je dominantnu pobedu u Meksiko Sitiju i Pole Positionu i zauzelo podijum u Santjagu. Sezona je završena akcijom sa 6 trka tokom 9 dana u zatvorenom krugu na istorijskom aerodromu Tempelhof u Berlinu u Nemačkoj. Panasonic Jaguar Racing je završio u P7 u timskom plasmanu šampionata.
Jaguar I-TYPE 4 je imao najlakši i najefikasniji pogonski sistem koji je Jaguar Racing ikada proizveo, sa maksimalnom brzinom od 280 km/h. Ovo vozilo ostvarilo je dominantnu pobedu u Meksiko Sitiju i Pole Positionu i zauzelo podijum u Santjagu. Sezona je završena akcijom sa 6 trka tokom 9 dana u zatvorenom krugu na istorijskom aerodromu Tempelhof u Berlinu u Nemačkoj. Panasonic Jaguar Racing je završio u P7 u timskom plasmanu šampionata.
UKLJUČITE SE
TRKAMA DO INOVACIJA
Zadivljujući dizajn i performanse koje oduzimaju dah. Istražite kako se naša iskustva u ABB FIA Svetskom prvenstvu Formule E prenose na naša drumska električna vozila.
KALENDAR TRKA I POREDAK
Budite u toku sa timom Jaguar TCS Racing i 9. sezonom Svetskog prvenstva ABB FIA Formule E.
TRKAMA DO INOVACIJA
Zadivljujući dizajn i performanse koje oduzimaju dah. Istražite kako se naša iskustva u ABB FIA Svetskom prvenstvu Formule E prenose na naša drumska električna vozila.
KALENDAR TRKA I POREDAK
Budite u toku sa timom Jaguar TCS Racing i 9. sezonom Svetskog prvenstva ABB FIA Formule E.